国足世预赛：无缘世界杯后，球迷低价抛售球票

FE上海站观众的观赛热情(rèqíng)相当高 FE变得好看多了，尤其是上周才结束的(de)2025 FE电动方程式上海站(shànghǎizhàn)。不论是今年刚刚加入的进站快充，还是更具辨识度的GEN 3 EVO赛车(sàichē)，亦或是从场内到场外对节能和可持续理念的延续，都让我感受到了不一样的赛车乐趣(lèqù)。 作为一个被观赛经验超过二十年的赛车(sàichē)迷，我的赛车启蒙毫无疑问来自F1、WRC、达喀尔和(hé)勒芒这些历史和高光更多的赛事。而近几年，有一个资历更浅但是也极具(jíjù)未来潜力的赛事进入了(le)我的观赛生活，这就是Formula E电动方程式（以下简称FE）。 作为一项2014年(nián)才开办的年轻赛事，FE其实中国的交集并不少，首届比赛的首场比赛就是在(zài)北京(běijīng)举行。香港、三亚也都曾出现在FE的赛历之中，而我所熟悉的上海国际赛车场，也在2024年和2025年成为(chéngwéi)了FE上海站的举办场地。 2019年(nián)FE三亚站，用大力胶修车的车队技师们 回想我上一次与FE的(de)(de)“触电”经历，还要追溯到2019年的三亚站(zhàn)，虽然三亚完美符合FE提倡以街道赛代替新建赛道、以两天(liǎngtiān)而不是三天进行比赛尽量减少对城市的影响和碳排放的宗旨，但在(zài)一场3月底的毒辣太阳统治的周末之后，我除了收获了晒分层的胳膊以外，对比赛的最大印象可能就是短时间增加功率(gōnglǜ)的“攻击(gōngjī)模式”、有些奇怪的给车手投票增加马力的FanBoost模式，以及造型不错的GEN 2赛车（某些角度我觉得比GEN 3赛车好看）以及临时修车时技师们祭出(jìchū)的神器(shénqì)——大力胶。至于冠军车手、赛道布局这些，都没记住。 新的(de)GEN 3 EVO赛车看上去还是相当科幻的 时隔6年，来到上赛场这条我更熟悉的赛道，进入第十一个赛季的FE变了不少，FanBoost模式早已(zǎoyǐ)取消，新的GEN 3 EVO赛车不仅马力更大，攻击模式下能够变为四轮驱动，甚至还(hái)增加了进站快充这种足以改变赛事(sàishì)策略走向的全新技术。而我也(yě)跟随着上赛季的冠军(guànjūn)车队(chēduì)——捷豹TCS车队，一起回到FE的围场，感受这份不同于燃油赛车的速度与激情。 今年开始启用的(de)GEN 3 EVO赛车 FE上海站周末包含了两回合(huíhé)比赛的较量，其中(qízhōng)第一回合的关键词就是“进站快充”。 规则要求所有车手都使用进站快充，要在(zài)车辆40%-60%期间进站，通过在赛道维修区内进行30秒、600kW的(de)快速电能补充，为赛车提供10%的额外电能提升（3.85kWh），而由于各支车队只有一支充电枪，所以车队的两名(liǎngmíng)车手不能同时进站快充，加上FE所跑的上赛道是短里程布局（全长3km，只用到了赛道全长的约60%），一圈仅(jǐn)需一分钟出头，进站快充一次算上出站时间接近(jiējìn)1分钟，这毫无疑问增加了比赛大量的战术变化和不确定性(bùquèdìngxìng)。实际结果也是这样，首回合(shǒuhuíhé)的比赛的争斗从起跑线(qǐpǎoxiàn)一路延续到了最后一圈的最后一个(yígè)弯道，可谓悬念拉满。 而如果要简要概括第二回合的(de)比赛，“雨水”绝对是最重要的关键词之一。在周六的暴晒之后(hòu)，周日的暴雨让第二回合比赛变成了一场“大混战”。尤其是湿地赛道环境下湿(xiàshī)滑的路面与更低的能见度，更低的容错率也更加考验各位(gèwèi)车手的硬实力。而捷豹(jiébào)TCS车队也一扫周六的阴霾，车手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）驾驶着捷豹I-TYPE 7赛车一路领跑，赢得杆位并最终以超过(chāoguò)7秒的优势率先冲线，登上最高(zuìgāo)领奖台，时隔一年后代表(dàibiǎo)车队再次赢得上海站冠军奖杯。 雨战是对车手硬实力的一场考验(kǎoyàn) 尼克(níkè)·卡西迪（Nick Cassidy）拿下第二回合排位赛杆位与(yǔ)正赛冠军 不只是赛道(sàidào)上的比拼，在赛道外，FE同样(tóngyàng)在贯彻着(zhe)“绿色”、“环保”的理念和实践。就像在车迷区四处分布的饮水处，通过对可循环水杯的应用，FE至今已经减少逾60万件一次性塑料瓶进入垃圾填埋场。而像是限制赛车能够研发的领域减少重复(chóngfù)浪费研发投资(tóuzī)，限制每个周末的轮胎数量以减少物流运输的碳排放，都是在让这一运动变得(biàndé)更加“绿色”和“可持续”。 这个水杯(shuǐbēi)我带回家继续用了，很不错 在赛前，捷豹TCS车队赛事总监詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流中也分享过，出于减少(jiǎnshǎo)碳排放的(de)理念，FE每站比赛的练习时长很短，因此在虚拟环境中的模拟就变得非常重要，而他们正是与TCS这样(zhèyàng)的云计算技术赞助商在数字孪生领域展开(zhǎnkāi)合作，让模拟器上的虚拟车辆验证(yànzhèng)模型能够不断验证和更新，从而在将软件和对赛车的任何(rènhé)更改应用到赛车上之前对其进行验证，以最少的试错(shìcuò)成本实现对冠军争夺。 捷豹TCS车队(chēduì)赛事总监(zǒngjiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay） 毫无疑问，作为后起之秀的FE自然(zìrán)是全球最顶尖的电动赛事，在经过11个赛季的进化之后，它(tā)也(yě)变得越来越有趣(yǒuqù)和好看。对我来说，这又是一个梦幻的周末，而现在我已经开始期待下一站FE比赛的到来。 澎湃新闻记者 栾锴韬(tāo) (本文来自澎湃新闻，更(gèng)多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)