沈阳地铁9号线二期工程新立堡站、建筑大学站—张官屯站区间最新进展

抢工期、拼进度、保质量(zhìliàng) 奋力加快推进地铁建设(jiànshè) 为切实推进沈阳(shěnyáng)地铁全面振兴新突破三年(sānnián)行动决胜之年工作计划，加快品质地铁建设，沈阳地铁与各(gè)参建单位抓进度、抢工期，为确保各条在建线路全线工程顺利开展积极创造条件。 近日，中铁九局承建的九号线二期工程再传捷报。新立堡桥站最后一段顶板顺利完成混凝土浇筑，标志(biāozhì)着该站点主体(zhǔtǐ)结构顺利封顶。 从车站围护结构施工开始，沈阳地铁集团有限公司与项目管理团队(tuánduì)认真分析研判、精心组织协调，利用45天时间完成了车站主体结构范围(fànwéi)内的(de)4条(tiáo)管线的迁改、两片林地的征拆工作，为车站的顺利施工提供了坚实保障。进入主体结构施工以后，地铁集团和项目管理团队通过优化(yōuhuà)施工组织、24小时轮班作业，比原(bǐyuán)计划提前11天完成封顶目标。 9号线建筑大学站—张官(zhāngguān)屯站 区间(qūjiān)左线盾构顺利始发 6月15日，9号线二期工程(èrqīgōngchéng)起点建筑大学站至张官屯站区间左线顺利实现盾构机的(de)精准始发，该区间正式进入盾构掘进阶段，为项目后续建设稳步推进奠定(diàndìng)了坚实基础。 起点至张官屯站盾构(dùngòu)区间为9号线二期工程首个盾构区间，区间全长1337.8米，整体呈“S”形走向(xiàng)，全部采用盾构法施工。盾构机从张官屯站始发向建筑大学站方向掘进，沿线穿越学校、居民区、主干道路(dàolù)等多个区域。地质条件复杂(fùzá)，主要为砾砂、圆砾组成的富水砂层，大部分区段存在高(gāo)含水、高渗透等特点，极易引发涌水、涌砂等不良地质问题。同时(tóngshí)，沿线地下管线密布，环境敏感点多，对施工安全(ānquán)、周边环境保护、社会影响控制等方面提出了严峻挑战。 面对复杂地质和(hé)施工环境，沈阳地铁集团有限公司和项目部(xiàngmùbù)提前谋划、科学部署，采取多项有力措施化解风险。针对富水砂层易渗透、掘进(juéjìn)面不稳定的问题(wèntí)，项目团队采用延长(yáncháng)钢环始发技术，并在掘进过程(guòchéng)中结合泡沫剂(pàomòjì)土体改良和同步注浆控制，确保掘进面的压力稳定和地层沉降的可控。为应对富水砂层中长距离掘进等多项施工难点，项目团队采用智能监控平台(píngtái)对刀盘油压、土仓压力等关键数据进行动态监测和实时调整，防止涌水、涌砂等现象(xiànxiàng)发生，确保盾构稳定推进。此外，为确保盾构安全穿越管线密集区域，项目团队联合多方力量开展高精度地质雷达与三维建模探测，对地下管线进行“拉网式”探查与动态监测，邀请外部专家进行专题研讨(zhuāntíyántǎo)，制定专项改迁及(jí)保护方案，严防施工扰动可能带来的次生风险。