全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位(yīwèi)全民瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号动车组列车(lièchē) CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉(cónghùyúróng)沿江(yánjiāng)高铁宜昌北站(běizhàn)缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过(tōngguò)沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特(hétè)大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检(dòngjiǎn)车陆续上路(shànglù)，为CR450上线试验(shìyàn)奠定了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在于，我国(wǒguó)目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业(shāngyè)运营列车。 目前(mùqián)，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均(jūn)为320公里。 为什么高铁时速(shísù)再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身(qiānyīfàérdòngquánshēn)。提速(tísù)，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路(tiělù)集团有限公司从2018年开始研究时速400公里(gōnglǐ)运行条件下的高铁基础理论和关键技术(guānjiànjìshù)，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度(sùdù)指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到(dào)0，紧急制动距离(jùlí)不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的(de)情况下，其(qí)能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致(yízhì)，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下(xià)，车内(nèi)噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术(jìshù)极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能(xìngnéng)跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个(duōgè)核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化(yōuhuà)技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用(yìngyòng)到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度(sùdù)”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新(chuàngxīn)工程”取得重大突破(zhòngdàtūpò)。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输(yùnshū)效率，给旅客带来更快捷更舒适(shūshì)的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动(dàidòng)整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车青岛四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙(ruìlóng)追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻(fēngzǔ)的性能。 这次关键的(de)试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响(yǐngxiǎng)正常的高铁运输，还能实现(shíxiàn)“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里(gōnglǐ)的运营条件。